截至21日(正月十四),2016年全国铁路春运发送旅客2.19亿人次,其中动车组发送旅客1.04亿人次,占全部旅客发送量的47.5%,运输安全平稳有序。(《京华时报》2月23日007版)
每年春运,中国都会迎来人类历史上最大规模的周期性“迁徙”,每年运送的客流量都在30亿人次左右。在国人的记忆里,春运似乎就是“人潮汹涌、喧嚣拥挤和一票难求”。不过,这场“大迁徙”正在随着高铁的普及而悄然改变。快速便捷舒适的高铁,让春运人挤人的“火药味”淡了不少。过去数年间,高铁网不断延伸。不仅仅在经济发达沿海地区,高铁的身影已经出现在边远的西南和西北。
“猴年”春运已经接近尾声。今年春运,从铁总公布的数据来看,动车组发送旅客1.04亿人次,占全部旅客发送量的47.5%,越来越多在异乡工作的人们选择乘坐高铁回家过年,节后也选择高铁返程。曾经要耗上两三天的旅程,乘坐高铁可以朝发夕至,甚至半天时间就能抵达。那么,为什么高铁可以改变人们的出行选择,甚至影响春运格局?笔者认为有以下几个原因。
春运难,归根到底在于运力不够,供不应求。高铁的出现,最大的作用就是提升了运力。我国“四纵四横”高铁主骨架基本建成,在区际运输中发挥着重要作用。运能的提升,让越来越多的乘客选择了高铁,从而改变了春运运输格局。“四纵”高铁,已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁等。“四横”高铁,已开通运营郑州—西安—宝鸡、杭州—长沙—贵阳、南京—合肥—武汉—重庆、胶济客专、石太高铁等。
服务质量提升明显,也间接影响了人们的出行选择,转而选择高铁。坐过高铁的人都知道,高铁不仅速度快,运行平稳,更重要的是乘车环境舒适,服务态度好。美丽的动姐,温馨的微笑、热情的问候、标准的动作,无不体现高铁乘务员的素质之高,服务态度之好。当前,中国高铁网络也遍布祖国大地,形成了“千里江陵一日还”的局面,满足了大多数人的出行需求,从而可以改变春运格局。
高铁,让铁路运能提升明显,春运也迈入了高铁时代。我们有理由相信以“速度占领市场,以服务提升效益”的全新春运战略格局将会很快实现。长途旅程当日上车、当日到达的春运新速度,将为我们开启“春运新时代”。(张鹏)
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