截至21日(正月十四)，2016年全国铁路春运发送旅客2.19亿人次，其中动车组发送旅客1.04亿人次，占全部旅客发送量的47.5%，运输安全平稳有序。(《京华时报》2月23日007版)

　　每年春运，中国都会迎来人类历史上最大规模的周期性“迁徙”，每年运送的客流量都在30亿人次左右。在国人的记忆里，春运似乎就是“人潮汹涌、喧嚣拥挤和一票难求”。不过，这场“大迁徙”正在随着高铁的普及而悄然改变。快速便捷舒适的高铁，让春运人挤人的“火药味”淡了不少。过去数年间，高铁网不断延伸。不仅仅在经济发达沿海地区，高铁的身影已经出现在边远的西南和西北。

　　“猴年”春运已经接近尾声。今年春运，从铁总公布的数据来看，动车组发送旅客1.04亿人次，占全部旅客发送量的47.5%，越来越多在异乡工作的人们选择乘坐高铁回家过年，节后也选择高铁返程。曾经要耗上两三天的旅程，乘坐高铁可以朝发夕至，甚至半天时间就能抵达。那么，为什么高铁可以改变人们的出行选择，甚至影响春运格局?笔者认为有以下几个原因。

　　春运难，归根到底在于运力不够，供不应求。高铁的出现，最大的作用就是提升了运力。我国“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。运能的提升，让越来越多的乘客选择了高铁，从而改变了春运运输格局。“四纵”高铁，已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁等。“四横”高铁，已开通运营郑州—西安—宝鸡、杭州—长沙—贵阳、南京—合肥—武汉—重庆、胶济客专、石太高铁等。

　　服务质量提升明显，也间接影响了人们的出行选择，转而选择高铁。坐过高铁的人都知道，高铁不仅速度快，运行平稳，更重要的是乘车环境舒适，服务态度好。美丽的动姐，温馨的微笑、热情的问候、标准的动作，无不体现高铁乘务员的素质之高，服务态度之好。当前，中国高铁网络也遍布祖国大地，形成了“千里江陵一日还”的局面，满足了大多数人的出行需求，从而可以改变春运格局。

　　高铁，让铁路运能提升明显，春运也迈入了高铁时代。我们有理由相信以“速度占领市场，以服务提升效益”的全新春运战略格局将会很快实现。长途旅程当日上车、当日到达的春运新速度，将为我们开启“春运新时代”。(张鹏)